КОД ДЛЯ БЛОГА

ГИПЕРССЫЛКА

Вы можете либо вставить этот объект на вашу страницу, либо поставить гиперссылку на документ. Если вы воспользуетесь кодом объекта, результат на вашей странице будет выглядеть как данный блок, с небольшим логотипом журнала «Эксперт-Урал» вместо подписи. Если вы разместите ссылку, она будет выглядеть так: «Название. «Эксперт-Урал». Дата». Благодарим за корректное воспроизведение наших материалов!

Эксперт-Урал

Встречное движение

Встречное движение

Российские производители локомотивов начали создавать с зарубежными концернами совместные предприятия. Для наших машиностроителей это шанс преодолеть технологическую отсталость, для иностранцев — способ попасть на перспективный рынок

Дружите с нами!

Журнал «Эксперт-Урал» распространяется на территории Большого Урала: Свердловской, Челябинской, Тюменской, Курганской, Оренбургской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, Пермского края, республик Башкортостан и Удмуртия.




Подписка

    Подписка на новости журнала
    и аналитического центра
    «Эксперт-Урал»

    Оперативную информацию об
    исследованиях,
    мероприятиях и публикациях
    вы можете получать по
    электронной почте

      
Бесплатные новостные информеры
Подписка на продукты аналитического центра
Вы можете приобрести аналитические материалы, использованные при подготовке статей в журнале «Эксперт-Урал»

Подписка на комплект журналов «Эксперт»+«Эксперт-Урал»





Вопрос дня
Как вы оценивает идею создания Национальной платежной системы в России?

Это невозможно
Это реально и необходимо
Это возможно, но создаст проблемы для банков и потребителей
Ответить / результаты



Библиотека
Черный лебедь. Под знаком непредсказуемости.
Талеб Нассим Николас
Нассим Талеб утверждает: антибиблиотека — книги, которые мы еще не прочли, события, которые еще не случились, — куда важнее. «Черный лебедь» — гимн случайности. Не в привычном вероятностном смысле — «некоторые странные вещи иногда происходят», а в твердой уверенности: редкие, неожиданные, но масштабные события определяют ход развития экономики, общества, культуры и жизни в целом

отзывы
Рынкова Галина Евгеньевна
Начальник Отдела по связям со СМИ и рекламы
Участие нашего банка в таком серьезном проекте, как «Финансирование малого и среднего бизнеса на Урале», дало ощущение уверенности в собственных силах.

Вакансии
26 июня 2014/ Специалист отдела сопровождения деловых мероприятий
Аналитическому центру «Эксперт-Урал» требуется «Специалист отдела сопровождения деловых мероприятий»

19 июня 2014/ Аналитик исследовательской группы
Аналитический центр "Эксперт-Урал" объявляет конкурс на позицию "Аналитик"

08 мая 2014/ Маркетолог-аналитик
Аналитический центр "Эксперт-Урал" объявляет о проведении конкурса на позицию "Маркетолог-аналитик"

29 июля 2014 / Электромонтер
Все вакансии


Реклама
Как разместить рекламу в журнале «Эксперт-Урал»


Как стать партнером мероприятия


Как разместить рекламу на сайте




Журнал «Эксперт-Урал»Рейтинги. ИсследованияКонференции и семинары
Все статьи номера <<Предыдущая      Следующая>>

Эксперт-Урал №22 (423) 7 июня 2010
Русский бизнес

Встречное движение
Пыжьянова Вера  
Комментариев: 0 Просмотров:4430
Версия для печати
Российские производители локомотивов начали создавать с зарубежными концернами совместные предприятия. Для наших машиностроителей это шанс преодолеть технологическую отсталость, для иностранцев - способ попасть на перспективный рынок.

В конце мая немецкий концерн Siemens и российская Группа Синара создали на Урале СП «Уральские локомотивы». Оно будет выпускать первые в России грузовые электровозы с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10. Российская сторона получит 51% акций, немецкая - 49%. Соглашение достигнуто еще летом 2009 года, но сделку закрыли только теперь: потребовалось разрешение Еврокомиссии, поскольку Siemens в оплату доли обязался передать в СП технологические решения в области электропривода и управления. Стороны подписали план локализации производства.

Чуть раньше, в марте, Трансмашхолдинг и французский концерн Alstom организовали в Москве на паритетных началах инжиниринговую компанию «Технологии рельсового транспорта»: она уже занялась разработкой нового пассажирского электровоза ЭП20 с асинхронным двигателем.

Для отечественных машиностроителей создание подобных коопераций представляется оптимальным способом преодоления технологического отставания: они получают готовые разработки. У
иностранцев свой интерес - упрощение доступа на перспективный российский рынок.

Мысли глобально

Проект Siemens и Группы Синара будет реализован на площадке Уральского завода железнодорожного машиностроения (УЗЖМ, входит в Группу Синара; Свердловская область). Мощность производства - 100 машин в год. Выпуск опытного образца ожидается в конце 2010 года, серийное производство планируют запустить с 2011-го. Особенность нового электровоза в том, что при стандартных параметрах он будет способен водить составы массой до 9 - 10 тыс. тонн, что на 30 - 40% превышает возможности сегодняшних локомотивов с коллекторным двигателем. При этом затраты на обслуживание машины в течение жизненного цикла будут на 20% ниже. Уровень локализации производства не разглашается, но ранее партнеры обозначали его как 60 - 70%. Компоненты электрического привода (тяговый преобразователь, тяговый двигатель и редуктор) намерен производить питерский завод «Сименс Электропривод».

По проекту Трансмашхолдинга планируется создать целое семейство новых российских электровозов различного назначения. Как отмечает PR-менеджер компании Alstom Transport по России и странам СНГ Изабель Тураншо, компания передаст в СП свои технологии, которые будут адаптированы под российский рынок и климат: «Сначала мы будем сами поставлять тяговую систему и электронные комплектующие, а затем поэтапно локализуем производство в России».

Действуй локально

Главное требование основного заказчика - Российских железных дорог - передача технологий и локализация производства. Отечественные электровозы по характеристикам отстают на 10 - 15 лет, им не хватает скорости, мощности и экономичности. РЖД поставили перед машиностроителями задачу обновить парк еще пять лет назад. При этом нужно было получить качественно иной продукт по приемлемой цене: локомотивы, произведенные за рубежом и ввезенные в Россию, слишком дороги. Тем более что технику необходимо адаптировать к местным условиям.

Мировые лидеры вынуждены делиться с российскими партнерами новыми технологиями. Их цель - получить доступ на внутренний рынок железнодорожной техники и комплектующих. И Siemens, и Alstom, канадская Bombardier Transportation не раз безрезультатно пытались выйти на него самостоятельно, заключить прямые договоры с РЖД. Есть и дальняя перспектива: так называемую широкую колею в 1520 мм использует не только Россия, но еще 17 государств.

Локализация позволяет быстро двигаться дальше, отталкиваясь уже от готовых технологий. Это доказывает успешный опыт Бразилии, Индии и особенно Китая, уже вошедшего в пятерку крупнейших мировых производителей локомотивов. В России примеры кооперации с иностранными производителями в машиностроении пока редки: заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Олег Трудов указал еще только на взаимодействие «Силовых машин» и Siemens в производстве турбин. Остальные проекты имеют гораздо меньшие масштабы или касаются производства отдельных комплектующих. Между тем, по словам Трудова, создание подобных СП - самый оптимальный путь для преодоления технологического отставания российского машиностроения. Самостоятельная разработка потребует слишком много времени и ресурсов.

Трубная металлургическая компания 



Добавить в блог
 

comments powered by Disqus


Публикации по теме:
- Глобализация сейчас
- Иж, резвый
- ВПК рвет советские связи
- Париж — Дакар — Пермь
- Спасибо, что живой
- Первая «Ласточка»
- Подсадим Китай на «Урал»
- Итальянские стандарты производства приходят на Алтай
- Перфоратор для ТЭК
- Российско-чешский кабельный альянс







Популярные статьи
07 июля 2014/ От самоуправления к самоуправству
Реформа местного самоуправления в России окончательно ослабит этот институт и сделает его еще более зависимым от региональной власти
Просмотров:1004 Комментариев:0

30 июня 2014/ Солонка на двоих
Российские производители минеральных удобрений Уралкалий и Еврохим приобрели лицензии на освоение двух участков Верхнекамского месторождения калийных и магниевых солей
Просмотров:761 Комментариев:0




Популярные авторы
Коваленко Артем

Просмотров:2507



Перечнева Ирина

Просмотров:1712



Ермак Сергей

Просмотров:1665






Сумма технологий сопровождение сайта
Журнал и аналитический центр «Эксперт-Урал»
Адрес: Екатеринбург, Малышева 105, оф. 620
Телефон: (343) 345-03-78
О компании
Наша кнопка:
кнопко
Как установить?
Эксперт-Урал Rambler's Top100
Яндекс цитирования

Перепечатка, воспроизведение в любой форме, распространение, в том числе в переводе, любых материалов, опубликованных на сайте, возможны с соблюдением правил цитирования; при размещении их в сети Интернет необходима ссылка на Эксперт-Урал. Надеемся, Вас не затруднит соблюдение этих условий.