Гость on-line

- В условиях финансового кризиса все рынки стремительно падают, в то время как «Уральские авиалинии» продолжают расширять маршрутную сеть и увеличивать объем перевозок пассажиров. Чем можно объяснить столь успешное развитие в непростых условиях?

- В России есть несколько авиакомпаний, в том числе наша, которые с точки зрения экономики довольно успешно работают в условиях кризиса. В нашем случае это связано, как мне кажется, с хорошо отработанной стратегией работы авиакомпании во всех возможных условиях, а также эффективной антикризисной программой. Те планы, которые мы составляли на 2008 год, выдерживаются нами по всем параметрам. По некоторым направлениям - с опережением. К примеру, по количеству самолетов: мы планировали на этот год эксплуатировать пять бортов Airbus, а в итоге получили шесть машин.

Мы своевременно успели поставить и выполнить задачу по подготовке персонала. В освоении западной техники это самое важное: совершенно другая идеология эксплуатации самолетов, другие ощущения летчиков, другие критерии оценки техники пилотирования, другие критерии инспекторской оценки этой техники. В общем, подготовка экипажа - это самое важное и самое сложное. Наши экипажи готовятся по всему миру: и в Европе, и в ОАЭ, и в других странах. В России такие летчики наперечет. Поэтому нам повезло, что мы сумели вовремя форсировать процесс их подготовки.

Кроме того, мы сумели в короткое время создать сильную авиационно-техническую базу по обслуживанию Airbus. Сегодня наращивание парка - это фактически экономический вопрос, связанный с развитием рынка авиаперевозок - а технические возможности у нас есть. Поэтому, я думаю, мы справимся с любыми последствиями кризиса.

- На какие показатели вы планируете выйти по итогам 2008 года, насколько они лучше показателей прошлого года?

- Все показатели лучше практически в разы. Мы планируем перевезти на 20% больше пассажиров, чем в 2007 году. По международным полетам - на 50%. «Уральские авиалинии» - одна из крупнейших  региональных авиакомпаний с таким объемом международных полетов. Все остальные первые по этому параметру компании страны - внутри Садового кольца. Кроме того, год наша авиакомпания закончит с прибылью, несмотря на определенное влияние кризиса. Прибыль после уплаты налогов будет более 200 млн рублей, а все планы по техническому перевооружению компании будут выполнены. Несмотря на трудное окончание года, его можно считать успешным.

- Поделитесь планами на 2009 год. Какие маршруты появятся в вашей сетке?

- 2009 год будет значительно сложнее 2008 года, что связано прежде всего с нарастанием кризиса. Он отражается и на авиаперевозчиках: уменьшается пассажиропоток. Кризис больно ударил по промышленности и сельскому хозяйству, растет безработица, сокращаются зарплаты - конечно, люди меньше тратят на перелеты. В результате количество пассажиров будет сокращаться, но уже ясно, что будет сокращаться и число авиакомпаний, и количество провозных емкостей. Поэтому наш парк - и имеющийся, и новый - мы загрузим.

Географию полетов планируем расширить, при этом особое внимание будет обращено на восток страны. Мы уже сейчас ввели второй рейс на Хабаровск через Новосибирск, чего не было, к примеру, зимой прошлого года. Продолжаются рейсы на Владивосток, которые мы закрывали в прошлом году. Появился практически ежедневный рейс на Читу, чего никогда не было. Часть рейсов мы откроем из Москвы - тоже на восток. Получили очень интересный контракт на маршрут Москва - Байконур. «Росавиакосмос» - серьезная организация: они провели заочный анализ авиакомпаний и определили, что «Уральские авиалинии» могут выполнять такие полеты.

Вся международная сетка в 2009 году сохранится в полном объеме, при этом сохранится тенденция перехода от чартерных полетов к регулярным. К примеру, увеличится частотность полетов в Болгарию, Египет, Турцию, Дубаи, Тель-Авив. Если появится потребность по другим направлениям - технические возможности у нас есть.

- Ранее компания озвучивала планы о рейсе на Париж. Что будет с этим направлением?

- Первый рейс будет еще до нового года, как и рейс на Милан. Посмотрим, как будет развиваться ситуация. Несколько рейсов мы сделаем точно, во второй половине января проанализируем ситуацию и примем окончательное решение. Возникла еще проблема с консульствами, которые решили уйти на каникулы с 25 декабря по 11 января. Визы  оформлять некому, поэтому конец января будет просто провален по пассажиропотоку в европейские страны.

- Планируете ли развивать китайское направление?

- Мы достаточно давно пытаемся открыть регулярный рейс на Пекин, мы готовы туда летать, знаем рынок и понимаем, что это будет как минимум два-три рейса в неделю. Но пока межправительственное соглашение между странами не достигнуто: было проведено несколько встреч, но стороны общий язык не нашли. Потенциал у направления достаточно велик, но пока вопрос завис по не зависящим от нас причинам.

- Сколько новых самолетов получат «Уральские авиалинии» в 2009 году?

- В 2009 году в нашем парке будет десять-двенадцать Airbus. В мае мы получим четыре машины, одну в июле, еще два самолета мы пока ищем. Все самолеты будут не старше пяти-восьми лет.

- Планируете ли вы покупку дальнемагистральных самолетов?

- Пока что планируем этот шаг на 2011 год. Скорее всего, это будет тип Boeing-767, мы сможем летать в Таиланд, Китай, всю Юго-Восточную Азию без посадки. Но нужно, чтобы вырос рынок. Эти полеты требуют высокой загрузки и высокой частоты полетов. Только при большом налете эти самолеты смогут дать какую-то прибыль.

- Сейчас резко упала цена на нефть. Чувствуете ли вы снижение цены авиатоплива?

- Да, цена на авиакеросин снижается. Мы очень благодарны нашему правительству, которое предприняло определенные шаги в этом направлении. Но, к сожалению, у нас цены все еще выше цен Европы и Юго-Восточной Азии - примерно на 20%. Почему? Дело в том, что формирование цены авиакеросина во всех цивилизованных странах идет по определенной формуле, один из компонентов которой - цена нефти на бирже. У нас, увы, биржевая цена нефти продавцами керосина не учитывается.

- Будут ли какие-либо нововведения в области сервиса?

- Мы по полной программе освоили электронный билет. В следующем году заканчивается оформление стока билетов в Европе - вся Европа будет продавать электронные билеты «Уральских авиалиний». Кроме того, мы переводим на электронный билет чартерные рейсы. Это добавит мобильности пассажирам. Интенсивно растет продажа через интернет - фактически в разы за квартал. Реализуем проекты по улучшению питания, переоборудуем все поступающие самолеты для комфорта пассажиров. Еще один плюс - наши новые машины любая страна мира принимает без всяких ограничений. В Париж, к примеру, мы летим в лучший терминал.

- Каким будет российский рынок авиаперевозок в следующем году и какое место на нем будет занимать ваша авиакомпания?

- Недавно министр транспорта РФ Игорь Левитин спрогнозировал падение рынка в 2009 году на 10%. Я думаю, в нашей компании будет рост - минимум на 10%. Это связано с увеличением парка, сетки полетов и вообще возможностей компании. Кроме того, некоторым авиакомпаниям страны государство оказало помощь в формировании кредитных ресурсов под разумные проценты - и мы в числе этих компаний. Мы получили кредитную линию в ВТБ, что поможет реализовать все наши планы в 2009 году и поддержать нашу экономику в первом квартале.