ПД-14 в серию, МС-21 — в воздух

Государство настраивает рынок на отечественный самолет с российским двигателем

27 августа Фонд развития промышленности (ФРП) выдал пермскому заводу «Машиностроитель» («ПЗ МАШ») заем на производство уникальных узлов для самолета МС-21. Договор подписан на авиасалоне МАКС-2019. Подписи под документом поставили директор ФРП Роман Петруца и генеральный директор ПЗ МАШ Владимир Ломаев.

«Завод подал заявку в ФРП в конце июня и всего через полтора месяца проект получил одобрение Экспертного совета. Общая стоимость проекта составит 471 млн рублей, из которых 376,8 млн рублей — заем федерального ФРП. Средства предоставлены на выгодных условиях программы «Конверсия» — первые три года пользования займом ставка составит 1% годовых, далее — 5%», — рассказал Петруца.

Предприятие запустит производство частей мотогондол, реверсивных устройств и других узлов двигательной установки ПД-14 для узкофюзеляжных магистральных самолетов, в частности МС-21. По данным компании, в настоящее время в России подобная продукция не выпускается. После реализации проекта и выхода производства на полную мощность компания намерена заместить до 35% импорта.

Реверс — устройство для направления части воздушного потока по направлению движения самолёта и создания таким образом обратной тяги. Оно используется после посадки самолета для торможения. Сейчас ПД-14 вместе с реверсивным устройством проходит стадию летных испытаний. Когда двигатель будет запущен в серийное производство и что для этого необходимо сделать? 

Не уступает зарубежным аналогам

Разработка двигателя ПД-14 осуществлялась в рамках государственной программы РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Проект инициирован Объединенной двигателестроительной корпорацией в целях обеспечения альтернативных поставок авиационных двигателей для перспективных российских среднемагистральных самолетов. Головной исполнитель по программе ПД-14 — АО «ОДК», головной разработчик — пермское АО «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель — АО «ОДК — Пермские моторы» (оба предприятия входят в ОДК). 

ПД-14 создан в широкой кооперации предприятий ОДК для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных. По техническим характеристикам ПД-14 не уступает зарубежным аналогам, которые эксплуатируются в настоящее время, а по ряду параметров (выбросам в атмосферу, шумам), превосходит их. ОДК планирует выпускать до 50 авиадвигателей ПД-14 в год. В 2018 году на двигатель ПД-14 был выдан Сертификат типа Росавиации. Сейчас ведется работа по валидации этого Сертификата Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Производство ПД-14 также планируется сертифицировать по требованиям Росавиации и EASA.

Предполагается, что серийное производство двигателей ПД-14 для самолета МС-21 начнется в 2020 году. Сейчас МС-21 проходит испытания с американским PW-1400G. Ранее  глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что летные испытания МС-21 с ПД-14 начнутся в начале 2020 года.

МС-21 на МАКСимуме

27 августа новейший российский узкофюзеляжный самолет МС-21-300 принял участие в летной программе МАКС-2019. Полет длился около пяти минут. Лайнер впервые поднялся в воздух перед широкой аудиторией — ранее опытные образцы МС-21 совершали лишь испытательные полеты. МС-21. Еще два воздушных судна размещаются на статических стоянках. Одно из них, оборудованное двухклассным пассажирским салоном, открыто для посещения специалистами и заказчиками. За полетом наблюдали президенты России и Турции Владимир Путин и Реджеп Тайип Эрдоган, которые приехали на авиасалон. Ранее они осмотрели новейший российский истребитель Су-57, после чего поднялись на борт МС-21 и осмотрели кабину и салон.

Серийное производство МС-21 должно начаться в 2021 году. Основным эксплуатантом лайнера станет авиакомпания «Аэрофлот» — перевозчик уже подписал твердый контракт на поставку 50 таких самолетов, в проработке контракт еще на 35.

Вице-премьер РФ Юрий Борисов на авиасалоне МАКС подтвердил планы начать выпуск МС-21 в 2021 году: «Надеюсь, мы будем идти по графику и в 2020 году мы завершим все сертификационные процедуры и начнем серийный выпуск в 2021 году». По его словам, американские компании, участвовавшие в проекте на первом этапе, отказались от поставки материалов, необходимых для производства композитного крыла. Тем не менее в короткий срок в России подготовили достойную замену.

Ожидается, что МС-21 будет востребован как на отечественном, так и на мировом рынке. В версии МС-21-300 самолет превосходит по вместимости ближайших конкурентов: Airbus A320 и Boeing 737Max. Те могут перевозить 180 и 189 пассажиров, соответственно, а МС — 211. Затраты на эксплуатацию российского самолета меньше на 6% благодаря хорошей аэродинамике и композитному крылу. МС-21 будут выбрасывать в атмосферу на 15-20% меньше углекислого газа, чем эксплуатируемые сегодня самолеты. Кроме того, самолеты этого семейства будут менее шумными. Больший диаметр фюзеляжа позволил увеличить личное пространство пассажиров, а также сделать более вместительными багажные полки и багажные отсеки для чемоданов.