«ОДК — Пермские моторы» получили разрешение на серийное производство ПД-14

Росавиации выдала предприятию «ОДК — Пермские моторы» Объединенной двигателестроительной корпорации сертификат одобрения, дающий право на серийное производство авиационных двигателей ПД-14 и поставку их заказчикам для установки на серийные самолеты МС-21, сообщает пресс-служба Ростеха.

Как сообщается, сертификация проходила в два этапа. В ходе первого комиссия, в которую вошли представители Росавиации и Авиационного регистра РФ, анализировала систему менеджмента качества (СМК) на соответствие требованиям Федеральных авиационных правил. На втором этапе эксперты оценивали технологические процессы изготовления, сборки и испытаний авиационных двигателей. 

«ПД-14 стал родоначальником целого семейства отечественных силовых установок, в которых применяются самые современные технологии и материалы. Полученный сертификат дает возможность приступить к серийному производству этих двигателей. В 2021 году планируется произвести несколько новых ПД-14, которые будут использованы для резерва при летных испытаниях нового самолета МС-21-310», — приводит пресс-служба комментарий индустриального директора авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолия Сердюкова. 

В рамках сертификации производства также состоялись квалификационные испытания одного из новых двигателей ПД-14, в ходе которых было подтверждено соответствие его технических характеристик конструкторской документации. 

Напомним, разработка ПД-14 осуществлялась в рамках госпрограммы развития авиапромышленности на 2013 — 2025 годы. Серийное производство двигателей ПД-14 для МС-21 должно было начаться в 2020 году. Ранее ОДК планировала выпускать до 50 ПД-14 в год.

ПД-14 — базовый турбовентиляторный двигатель с тягой на взлете от 9 до 18 тонн, создан предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) в широкой кооперации с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных. По техническим характеристикам не уступает эксплуатируемым в настоящее время зарубежным аналогам, а по ряду параметров (выбросам в атмосферу, шумам) превосходит их. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14 — 17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15 — 20%.

Фото (пресс-служба Ростех): летные испытания самолета МС-21 с двигателем ПД-14